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ブレーキオイル（ブレーキフルード）

ブレーキペダルを踏むと、キャリパーを介してパッドでローターを挟み込むことによって車が停止するわけですが、構造上ローターとパッドの接点には膨大な摩擦熱が発生します。 更にブレーキフルードは、ブレーキを踏んだ分だけ倍力装置（マスターシリンダー、マスターバック）からキャリパー側へブレーキライン内を移動し、ペダルを離すと元の位置に戻るので、潤滑機能の無い過酷な環境で役割を果たしているのです。

大げさではなく命に関わりますので、当店でお受けする車検メンテナンス時の交換必須項目となっています。

ブレーキホースは少しでも亀裂が入っていたら要交換です。
ブレーキキャリパーからのオイル漏れや、ローター&パッドを新品に交換してもブレーキ鳴きが収まらない場合は、ブレーキキャリパーオーバーホールをお勧めします。

ブレーキパッド（パッドセンサー）

「ブレーキパッド（パッドセンサー）」は残量5ミリほどで警告灯が点灯する仕組みになっています。点灯してからの交換でも遅くはありませんが、ホイールを汚すダストの少ない物や、純正相当でコストパフォーマンスの高い物、低ダスト＋制動力に優れた物など、数多くのラインナップを取りそろえておりますので、車検メンテナンスを機に好みのパッドに交換されてはいかがでしょうか。

ブレーキローター

「ブレーキローター」は、ブレーキパッド交換時2回に1回のペースでの交換をお勧めしています。ローター外側の円周やパッドとの接地面に段が付いたら交換時期です。
スリットやドリルド、純正相当品など、パッド同様数多くのラインナップの中から最適なローターをお選びくださいませ。

クーラント（アンチフリーズ）

エンジン冷却システム内を循環している「クーラント」には防錆、凍結防止に効果を発揮する性能が備えられています。
ただ、この性能を持続させることはとても困難で、高・低温、高・低圧を繰り返す過酷な環境の中、主成分となるエチレングリコールの酸化が進行し、錆や水アカの発生させるまでには長い期間を要しません。

日本で使用するメルセデスベンツの場合、クーラント交換の際は全体量の５０％を原液、残りを水で薄めて使用します。
L6、V6以上のエンジンであれば殆どの車種が8～9リットルの規定量となるので、入れ替えには1.5リットル×3本が必要となります。

ラジエター

「ラジエター」は冷却装置の要！！構造上ウォーターラインがとても狭くなっているので、他のパーツに比べて極端に詰まりやすく、劣化するとスムーズなクーラントの流れを食い止めてしまう原因となってしまいます。
ただ逆に、交換したことによって効果が分かりやすいパーツとも言えるでしょう。
交換の目安は、クーラントを定期的に交換している車輌で５～６万キロ、水温が気になり始めたら交換をお勧めします。

「ラジエターサブタンク」は別名「エキスパンションタンク」と呼ばれ（expansion＝膨張）、水温が上がってタンクが膨らむことにより、ホース類など他のパーツにかかる負担を和らげる働きをしています。
膨張を繰り返すサブタンクは、形成している上下のつなぎ目にヒビが入ってしまうケースが多く見受けられます。少しでもクーラントが滲んでいたら要交換です。

「ラジエターサブタンクキャップ」は小さなパーツですが侮るなかれ、加熱と共に膨張したクーラントの圧力を一定まで逃さず加圧することによって冷却水の沸点を上昇させ、放熱効率を上げるという大変重要な役割を果たしています。 パッキンからの漏れや滲みは見逃せません。

その他冷却系

「クーラントレベルセンサー」はゴム製で、エキスパンションタンク以上に膨張する、過酷な環境下にあるアイテムです。交換の目安はホースバンドとの接点の変形具合、この部分からホースに亀裂が入ることが多いです。劣化してくるとホースに張りが無くなりブヨブヨしてきます。

「サーモスタット」が故障すると、オーバーヒートまたはオーバークールの原因となります。特に厄介なのが夏場のオーバーヒート、エンジンを冷ましてから始動したところですぐに水温が上昇してしまいます。
少しでもオーバーヒート気味になったと感じたら、交換をお勧めします。

「ウォーターポンプ」は、クーラントを循環させるための唯一の装置です。ウォーターポンプが劣化するとシール部分からクーラントがリークして内部のシャフトベアリングのグリースを洗い流し「ゴロゴロ」という異音が生じ、最悪はプーリーがロックしてしまう可能性もあります。 エンジンの回転と比例して「ゴロゴロ」という音が出てきたら要注意です。

ファンベルト

「ファンベルト」はエンジンの補記類を働かせる大切なパーツです。劣化して切れてしまうとパワーステアリング、ウォーターポンプ、オルタネーターなどの装置が働かなくなってしまうので、車として全く機能しなくなってしまいます。 少しでもヒビが入っていたら要交換です。

「ベルトテンショナー」や「テンショナーダンパー」、「テンショナープーリー」を同時に交換すると更に安心です。

点火系

「スパークプラグ」は、基本的に目視で点検して交換時期を判断します。交換の目安は1万～2万キロまたは1～2年。
M112、113以降のエンジンに採用されているプラチナプラグは、メーカー推奨交換時期が10万キロですが、7～8万キロでそろそろ交換時期を迎える車が殆どです。

「プラグコード」「イグニッションコイル」を同時に交換する点火系のリフレッシュもお勧めです。

エアーフィルター / エアマスセンサー

「エアーフィルター」が劣化すると、エンジンの不調の他にもエアマスセンサーの故障に繋がります。

交換の目安は1万～2万キロまたは1～2年。重大な故障に至る前の定期交換をお勧めします。

エアコンフィルター

「エアコンフィルター」の交換目安は1年または1万キロ。 細かな交換サイクルで、快適な室内環境を維持しましょう。

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バッテリー

「バッテリー」の寿命は3～4年といわれていますが、お車の使用状況によって大きく左右されます。充放電の激しい使われ方、例えば「夜間走行が多い」「消費電力の大きな電装品を装備している」「過去にバッテリー上がりを起こしている」「オルタネーターの故障経験がある」などが上げられます。
バッテリーの寿命に至る前兆期間は極めて短いということもありますので、出先でバッテリーが上がってしまうと言う場面を避けるためにも定期的な交換が功を奏します。

ショックアブソーバー / スプリング交換

「ショックアブソーバー」はメルセデス本来の乗り心地を司る、スプリングの動きを制御する重要なパーツです。交換の目安は4万～5万キロまたは4～5年。目視で点検してオイル漏れを起こしていたら要交換です。

消耗したショックアブソーバー交換を機に、ショートストロークの物を選びローダウンスプリングに交換して車高を下げるというカスタムもお勧めです。

ホイールボルト

「ホイールボルト」は、あまり知られていませんが消耗品です。車輌に使われているボルトの中でも一番多く着脱を繰り返す環境下にあるので、ネジ山が伸びて劣化してしまうのです。ネジ山の鋭さが無くなってきたら要交換となります。

劣化したホイールボルト交換を機にホイールスペーサーを装着してイメージチェンジや、他車種のホイールを装着することも可能です。

内装メンテナンス

「内装・ルーフライニング剥がれメンテナンス」90年代のメルセデスに多く発生している天張りの剥がれ…、新品交換はコストが掛かってしまいます。
スリーポイントではリーズナブルなメンテナンス補修を実施、点付けで固定するので再発の心配がありません。

外装メンテナンス

「R129ソフトトップスクリーンメンテナンス」曇ってしまったスクリーンをクリアーな状態に復活させます。

「ワイパーブレード」は雨天時、ドライバーの視界を確保する上で大変重要なアイテムです。ワイパーゴムが劣化すると極端に拭き取り性能が下がり、特に夜の運転にストレスが発生します。

その他

「ヒューズ」特にW124やW201など旧式のスティックヒューズを使用している車輌は定期的な点検が欠かせません。

「エンジンハーネス」＆「POSケーブル」M104、M119エンジンのウイークポイントです。